Ces machines qui sont simples et robustes, ont fait pendant longtemps un excellent service; mais on a été conduit peu à peu à augmenter leur puissance qui était devenue insuffisante, par l'élévation du timbre de la chaudière, porté à 10 kilogrammes, et même à les remplacer sur certaines lignes par des machines à trois essieux accouplés avec bogie à l'avant, auxquelles on a généralement donné le fonctionnement compound. MACHINES A TROIS ESSIEUX ACCOUPLES AVEC BOGIE A L'AVANT. Ce type de locomotive, qui jouit actuellement d'une grande faveur, en raison de la souplesse avec laquelle il se prête aux services les plus divers, trains de marchandises, trains omnibus ou trains express et rapides, a été employé en France d'abord par la compagnie du Midi en 1896 et par celle de l'Ouest en 1897. Il est maintenant utilisé sur tous les réseaux, qui possèdent de ces machines à roues accouplées de 1,75 m. de diamètre, établies en vue de ce service varié. Les réseaux de l'Est, de l'Ouest, du P.-L.-M. et l'Orléans ont, plus récemment, adopté des machines de ce type avec roues motrices de 1,94 m. à 2,10 m. de diamètre pour la traction des trains de vitesse. Nous représentons (fig. 627) la machine de l'Est, employée sur ce réseau pour le service des trains les plus rapides. C'est une machine compound à 4 cylindres, les cylindres HP extérieurs et horizontaux placés, suivant la disposition habituelle en France, entre les roues arrière du bogie et les premières roues accouplées, les cylindres BP, intérieurs, placés par le travers du bogie. Les distributions sont du type Walschaert, les tiroirs cylindriques, les cylindres munis de soupapes de sûreté et de rentrée d'air. Voici les principales conditions d'établissement de cette machine, ainsi que de celles du même réseau à roues de 1,75 m. affectées à un service mixte : Machine à grande vitesse à trois essieux accouplés et à bogie de la compagnie de l'Est (D'après M. Demoulin). Fig. 627. Les machines (série 3700) du réseau de l'État qui sont identiques comme dimensions du mécanisme aux machines mixtes du réseau de l'Est à roues motrices de 1,25 m. de diamètre, mais dont la chaudière est timbrée à 15 kilogrammes seulement et qui sont affectées au service des trains express, rapides ou de marchandises, développent une puissance moyenne normale de 870 à 970 chevaux, qui correspond à une consommation moyenne de vapeur de 10,5 km. par cheval et par heure. Dans les essais faits en service normal sur ces machines en 1903, il a été constaté une puissance maxima de 1130 chevaux : mais cette puissance n'a été atteinte qu'en lançant le train (train 86-271 tonnes remorquées) à grande vitesse avant d'aborder une rampe de 10 millimètres et elle n'a été réalisée que pendant une durée assez courte1. Ainsi que nous l'avons dit, on ajoute quelquefois à ce type de machines, notamment en Amérique, un essieu porteur à l'arrière; on obtient ainsi le type Pacific. Le type Prairie comporte trois essieux accouplés compris entre deux essieux porteurs, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière. Signalons que la compagnie d'Orléans vient de mettre en service (octobre 1907) une locomotive du type Pacific qui est probablement la première de ce type en Europe et la plus puissante machine à voyageurs qui existe, en dehors de l'Amérique. Cette machine, étudiée pour développer à la jante des roues motrices une puissance de 2 000 chevaux environ, a un poids total de 91 tonnes en service et un poids adhérent de 52 905 kg; sa chaudière est timbrée à 16 kg., elle a une surface de grille de 4,27 m2 et une surface de chauffe totale de 257, 25 m2. Les roues motrices ont 1,80 m. de diamètre. Les cylindres HP ont un diamètre de 39 centimètres, les cylindres BP un diamètre de 64 centimètres ; la course commune des pistons est de 65 centimètres. § 3. -- MACHINES A QUATRE ESSIEUX ACCOUPLES Les machines à quatre essieux accouplés sont surtout destinées au service des fortes rampes, où une grande adhérence est nécessaire pour permettre un 'J. Nadal. Expériences sur le rendement des locomotives. Revue générale des Chemins de fer, mai 1903, mars et septembre 1901. |