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7.250

Machine à deux essieux accouplés et à bogie de la compagnie de l'Est (d'après M. Demoulin).

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Deux choses frappent spécialement, au moins en ce qui concerne l'aspect extérieur, dans les machines de ce type. C'est, d'abord, la hauteur à laquelle se trouve placé l'axe de la chaudière au-dessus des rails. Cette disposition, qui permet de laisser un espace libre assez considérable entre le dessous de la chaudière et les organes du mécanisme, est excellente en ce qu'elle laisse l'air circuler librement autour de ces organes et en facilite beaucoup l'entretien. C'est ensuite l'importance de l'abri destiné au mécanicien et au chauffeur; cette disposition, usitée depuis longtemps en Amérique, et dont l'utilité a été souvent contestée en France, est également excellente en ce qu'elle protège plus efficacement le personnel de conduite de la machine contre les intempéries, tout en lui permettant de surveiller la voie et les signaux, et par suite de faire son service dans de meilleures conditions.

MACHINES COMPOUND A GRANDE VITESSE, A QUATRE ESSIEUX, DONT DEUX ACCOUPLÉS DE LA COMPAGNIE P.-L.-M. (fig. 621 et 622). -La compagnie P.-L.-M. a fait faire pendant longtemps le service de ses trains express très chargés sur la ligne de Paris à Marseille par des machines à simple expansion à 4 essieux, dont 2 porteurs à l'avant et à l'arrière et deux accouplés intermédiaires.

Ces machines (nos 111 à 400) ont une chaudière puissante (surface de chauffe 126 mètres carrés) avec un foyer de grandes dimensions (surface de grille, 2,14 m2), qui permet une vaporisation très active; les dimensions des cylindres (0,50 m. sur 0,65 m.) sont en rapport avec la puissance du générateur, timbré à 10 kilogrammes.

Les deux paires de roues accouplées, de grand diamètre (2,10 m.), sont placées entre la boîte à feu et la boîte à fumée et conjuguées par une paire de balanciers.

L'écartement des essieux extrêmes est de 5,90 m.; les essieux d'avant et d'arrière ont un jeu latéral, réglé par des plans inclinés, qui leur permet de passer à grande vitesse dans les courbes de 500 mètres de rayon que comporte le tracé et, à petite vitesse, dans les courbes beaucoup plus raides

des stations.

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Fig. 620.

Locomotive compound américaine à deux essieux accouplés (série 2800) du réseau de l'État.

Le poids de ces machines est de 40 500 kilogrammes à vide et de 44 500 kilogrammes en pression.

La compagnie a fait construire dans ses ateliers en 1888 et elle a mis en service en 1889 un type nouveau dérivé du précédent, destiné à faire le même service que les machines 111-400 dont il diffère d'ailleurs le moins possible, et que représentent les figures 621 et 622.

Ce type est du système compound à quatre cylindres, deux intérieurs, agissant sur l'essieu accouplé d'avant, et deux extérieurs, actionnant l'essieu accouplé d'arrière. Le timbre de la chaudière est de 15 kilogrammes.

Le poids de la machine en charge est de 53,500 tonnes dont 29,600 tonnes sur les quatres roues accouplées.

Voici les principales conditions d'établissement de cette machine :

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Les locomotives du type que nous venons de décrire, longtemps employées les réseaux d'Orléans, de P.-L.-M. et de l'État, ne sont plus en grande par faveur aujourd'hui. Le réseau P. L.-M. renonçant à la modification qu'il avait primitivement envisagée, du type à simple expansion en type compound, a même transformé ses locomotives n° 111 à 400 en machines à deux essieux accouplés avec bogie à l'avant, en supprimant l'essieu porteur

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LOCOMOTIVE COMPOUND A GRANDE VITESSE (Compagnie P.-L-.M.).

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Fig. 621.

Vue par bout.

Diam

1*300

225

Diam

23000

620

922

Axe de la

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2160

5860
-92675

Fig. 622.

Élévation.

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